Առաջինը նստելու զգացողությունն է։Եթե դա չափազանց դժվար է, պարզապես հաջորդ ճանապարհորդության մասին մտածելը ձեզ ցնցելու է:Եթե բարձի կողքերը դեռ դուրս են ցցված, իսկապես վատ կլինի։Ներքին ազդրը գնալով ավելի ցավոտ է դառնալու։
Բարձն ամենաուղիղ բանն է, որ հեծյալը կարող է անմիջապես զգալ տարբերությունը
Հետևաբար, բարձի հարմարավետությունն ուղղակիորեն կազդի ձիավարության փորձի վրա
Չնայած Հայաստանում նման վատթարագույն իրավիճակ գրեթե չկաVespa GTS մոտոցիկլետի նստատեղգործարանում բավականին տարածված է նստատեղի բարձի ձևափոխումը:Օրինակ, եթե ցանկանում եք նվազեցնել նստատեղի բարձի բարձրությունը, ապա կտրվում է միայն ներսի փրփուրը, որը սովորաբար հայտնի է որպես «նոկաուտ»:Սա ամենատարածված իրավիճակն է, որն առաջացրել է բարձի խնդիրը հենց նոր նշված:Բարձի փրփուրի կտրվածությունը ոչ միայն անհարմար է դարձնում նստելը, այլև դժվարացնում է բարձի երկու կողմերում դուրս ցցված ոտքերը ցած դնելը, ինչն առաջացնում է վատ հիմնավորման հակառակ ազդեցությունը:, Սա միայն բազմաթիվ անհաջողություններից հետո է, որ ես կարող եմ բոլորին այդքան կտրականապես ասել:
Կարծում եմ, որ նստատեղի բարձի անկյունը բավականին հետաքրքիր է։Թեև վերջերս այն ավելի քիչ է դարձել, նախկինում նույնիսկ օրիգինալ նստատեղի բարձը հիմնականում օգտագործվում էր սուպեր սպորտային մեքենաներում:Բարձի նստատեղի մակերեսը հիմնականում թեքված էր դեպի առաջ և գոգավոր։Սա պետք է լինի: Դա մտածված ձևավորում է, որը հաշվի է առնում ձգողականության արագացումը, որպեսզի կանխի մարմինը շտապել առաջ:Այնուամենայնիվ, այս դիզայնը միշտ առաջ է շարժվում վատ վարելու պայմաններում, ինչպիսիք են վթարային արգելակումը կամ ճանապարհին բախումները:Ամենատարածված իրավիճակն այն է, որ եթե դուք շարունակեք վարել առանց այս իրավիճակին ուշադրություն դարձնելու, դաստակի աջակցության վիճակը կազդի ձեր մարմնի վրա:Երբ սխալ բան ես նկատում, ձիավարության կեցվածքը շատ տարօրինակ է դարձել։Եթե համեմատեք անցյալը ներկայիս մոտոցիկլետի հետ Շատ հետաքրքիր երևույթ կհայտնաբերվի մեքենայի թափքում, այսինքն՝ պետք է պարզեք, որ նույն անունով մեքենան ժամանակ առ ժամանակ տարբերվում է, և նստատեղի թեքության անկյունը. բարձը նույնպես տարբեր է:
Սպորտային մեքենայի նստատեղի բարձրությունը ոչ միայն մարդկանց մոտ չէ, այլեւ անկյունը համեմատաբար առաջ է։
Նույն բարձի կաշին շատ նյարդայնացնում է, եթե այն շատ սայթաքուն է:Թեև դա պայմանավորված է նրանով, որ նստատեղի բարձի նյութը կաշվե է, այլընտրանք չկա, բայց շփման բացակայությունը նույնն է, ինչ անվադողերը, և կպչունությունը կնվազի:Հատկապես, երբ խոսքը գնում է գերհարթ բարձիկների և ջինսերի մասին, կարելի է ասել, որ դա աղետ է, քանի որ տեղում Դա կդառնա կեցվածքի շարժման հանդիպում (ծիծաղում է):Հետևաբար, մեքենան լվանալիս նստատեղի բարձը և վառելիքի բաքը չեն մոմալցվի:Բացի այդ, եթե ցանկանում եք ձիավարության կայուն դիրք ունենալ, կհագնեք կաշվե տաբատ, բայց եթե նույնիսկ այդքան ջանք պահանջվի, բայց մարմինը, այնուամենայնիվ, հեշտ է շարժվել ձիավարության ժամանակ, խորհուրդ է տրվում ընտրել էժան և արդյունավետ: մեթոդը բարձի կաշվից փոխելն է:
Բացի այդ, կա նստատեղի բարձի բարձրությունը։Երբ նստատեղի բարձի վրա շրջում եք, ձեզ դեռ կհետաքրքրի նստատեղի բարձի բարձրությունը:Իհարկե, երկար կախովի շոկի կլանիչներով արտաճանապարհային մեքենաները, իհարկե, ասելիք չեն:Ձեռքի պտտման անկյունը մեծացնելու համար սպորտային մեքենան պետք է բարձրացնի թափքը։Մեքենայի թափքի գետնից նվազագույն հեռավորությունը վեր բարձրացնելուց հետո նստատեղի բարձը հեշտ է մեծացնել դրա հետ մեկտեղ:
Վերջերս կան նաև որոշ մոդելներ, որոնք բարձրացնում են մեքենայի թափքի ծանրության կենտրոնը, որպեսզի այն կողք շրջվելիս դուրս բերի թեթև ու հաճելի զգացողություն։Հետևաբար, մեքենայի թափքի նվազագույն բարձրությունը հատուկ ավելացվում է:Ներառված են նաև սպորտային մեքենաներ՝ բարձր գետնանցումով։Այս տեսակի մեքենաները, զբոսաշրջային մեքենաները և այլ մեքենաները հակառակն են՝ ցածր ծանրության կենտրոնով, կայունությամբ և շարժման հեշտությամբ՝ որպես առաջնային նկատառումներ, ուստի նրանցից շատերն ունեն ցածր բարձիկներ:Ինչպես գիտեն բոլոր ընթերցողները, Եվրոպայից և Միացյալ Նահանգներից ներկրվող մեքենաների մեծ մասը կունենա ցածր բարձի բնութագրեր ասիական շուկայի համար, իսկ որոշ մոդելներ նույնիսկ որպես ստանդարտ սարքավորումներ ներառում են ցածր բարձիկներ:Սա, իհարկե, շատ հուզիչ է:
Ի դեպ, եթե նույն մեքենայի մոդելի ցածր նստատեղի և բարձր նստատեղի համար առկա են երկու բնութագրեր, ապա խորհուրդ է տրվում որոշում կայացնել իրական փորձնական զբոսանքներից և համեմատություններից հետո:Ճիշտ է, ցածր նստատեղի բարձի հողակցումը պետք է ավելի լավ լինի, բայց այն բանից հետո, երբ դուք սկսում եք վարել, շնորհիվ մոտոցիկլետի հետ միասնության բնական զգացողության, բռնակի կառավարման թեթևության և ձիավարման ավելի լավ տեսողության, երբեմն բարձր նստատեղի պատճառով: բարձը կհաղթի:Ո՞րն է առաջնահերթությունը բարձ ընտրելիս:Այնուամենայնիվ, դա կարող եք որոշել միայն ինքներդ:Խնդրում ենք անհանգստանալ այս խնդրի մասին բուն փորձնական ուղևորությունից և համեմատությունից հետո, քանի որ սա նույնպես մոտոցիկլետ վարելու համերից մեկն է:
Հրապարակման ժամանակը՝ Dec-17-2021